Verschillende opzetstukjes beweren het geluid van je tablet, in de meeste gevallen een iPad, te verbeteren maar de AudioAmp 180 beweert zelfs een realistisch stereogeluid te kunnen weergeven. De nieuwe iPad Air en iPad mini zijn indrukwekkende apparaten en beschikken zelfs over stereospeakers. Deze zijn echter zo dicht op elkaar geplaatst dat het stereo-effect niet te horen is, én zijn niet richting de gebruiker geplaatst. De AudioAmp180 moet deze twee punten volgens de makers aanpakken. Met deze accessoire, wat eigenlijk een simpel stukje plastic is, kun je de audio naar je toe laten sturen én wordt de audio voor het linker en rechter oor verspreid waardoor je, volgens de makers, een betere stereogeluid te horen krijgt. Het geluid van je iPad moet hierdoor beter, luider en realistischer zijn. Voor een bedrag van 20 dollar kun je in het project investeren en je eigen AudioAmp180 veiligstellen.The Provincial Growth and Development Strategy For Kwazulu Natal. (1996). Approved by Kwazulu Natal Provincial Cabinet.

Final Report, 177 p. J., D. (1991). The Ports of Sub-Saharan Africa and their Hinterlands : An overview. Africa Institute of South Africa : Richard Cornwell Editor, 98 p. S. (1998b). « Les contradictions et les enjeux du développement à Richards Bay ». IFAS-Recherche, supplément recherche du Newton Zebra, n° 11, sept.-déc., p. 14-15. « Contradictions et enjeux du développement à Richards Bay ». Aix-en-Provence : Université de Provence, mémoire de maîtrise sous la direction d’E. Apprill, 136 p. S., A., F. & M. (2000). A Geography of Richards Bay – A Town at the Forefront of South Africa. Aix-en-Provence : 59 p., cédérom interactif, édition privée. Étude socio-urbaine de la micro région de Richards Bay — Vers un nouveau complexe urbain sud-africain. Saint-Denis : Université, mémoire de maîtrise sous la direction de J.-L. Guébourg, 230 p. J., P. (1993). « Environmental reaction to human intervention in the Mhlatuze River estuary, Richards Bay, South Africa ».

Geoökodynamik, band XIV, 61-74, University of Pretoria, Bensheim. « Le système portuaire sud-africain à l’heure de la croissance ». Le Bulletin Villes et Ports, juin. Doctorants en géographie à l’Université de la Réunion, <>, <> Doctorant en géographie, IRD, University of Zululand (Richards Bay), <> C’est une autoroute encore peu fréquentée et payante. On doit franchir trois péages. La South African Railways & Harbours a été propriétaire, entre 1910 et 1990, de toutes les voies ferrées et de toutes les installations portuaires de la République sud-africaine. aclare air purifierSpoornet (pour le réseau ferré) et Portnet (pour les ports) prennent le relais de la SAR & H au début de la décennie 1990.rabbit air minusa2 ultra quiet air purifier canada La Pretoria-Witwatersrand-Vereeniging (PWV) représente la région la plus urbanisée, et la plus industrialisée de l’Afrique du Sud. kitz air purifier cape town

Cette zone s’inscrit depuis le nouveau découpage de l’Afrique du Sud, à l’intérieur de la province du Gauteng, le centre économique du pays. Une voie ferrée de 500 kilomètres fut réalisée entre 1968 et 1976 pour l’acheminement du charbon jusqu’à Richards Bay. Portnet est une filiale de Transnet, holding à capitaux publics, organisant les transports en Afrique du Sud et en voie de privatisation. Il a pour fonction de faciliter le commerce et d’assurer la police portuaire au sein des sept ports commerciaux sud-africains (d’est en ouest, Richards Bay, Durban, East London, Port Elizabeth, Mossel Bay, Cape Town, Saldanha Bay). Les sept ports de commerce nationaux réalisent un trafic annuel total de 184 Mt. Le terminal de divers a enregistré un taux de croissance de 35 % sur la période allant de 1978 à 1999. À l’exception de Durban qui traite 53 Mt de marchandises par an, aucun autre complexe plurifonctionnel national ne réalise un trafic supérieur à 10 Mt. L’activité du Cap s’élève à 9 Mt, celle de Port Elizabeth à 5 Mt et enfin celle d’East London à 1 Mt. Sans « l’or noir », Richards Bay resterait le deuxième port du pays.

Indian Ocean Fertilizer (ex-Tromp Fertilizer) fabrique 250 000 t d’acide phosphorique et 200 000 t d’engrais par an. Ce complexe industriel occupe un site d’une quarantaine d’hectares. Conçue et mise en route par Pechiney, Hillside Aluminium (ex-Alusaf Hillside) s’impose comme l’une des grandes alumineries du monde, par la technologie, la superficie (200 ha) et la production (450 000 t/an de lingots d’aluminium). L’extraction du titane et du zircon (environ 1,2 Mt/an) est faite par la Richards Bay Minerals (RBM) dans les dunes côtières au nord de Richards Bay. Outre ses activités extractives, la RBM produit également de la fonte (450 000 t). Pour leurs fabrications de biens intermédiaires, les industries locales importent 2,6 Mt de matières premières (soufre, phosphate, alumine). Township : quartier organisé noir, indien et métis établi aux abords des villes sud-africaines selon la politique de ségrégation raciale (apartheid). Le terme a ensuite servi à désigner les seuls quartiers noirs, en relation avec leur masse et la culture de violence qui s’y est développée.

Certains d’entre eux (Mdantsane, Soweto, Umlazi) ont pris la dimension de véritables métropoles. Sous l’apartheid, les travailleurs africains rentraient au terme de leur journée dans ces banlieues éloignées après avoir travaillé au service des employeurs blancs. Gérés indépendamment pendant longtemps, ils ont officiellement été rattachés (dans la majorité des cas) aux villes blanches depuis les élections locales de 1996 au Natal, faisant suite à la démocratisation du pays et à l’élection de Nelson Mandela en 1994. Ces régions selon les auteurs sud-africains, comprennent plusieurs villes au fonctionnement étroitement lié, non nécessairement contiguës (des espaces ruraux ou tampons pouvant subsister), mais déjà fortement marquées par des phénomènes d’urbanisation (souvent informelle…) ; le tout amène à un véritable dynamisme de la zone où prédomine une métropole qui rayonne par ses activités et sa taille. Municipalités multiraciales provisoires en Afrique du Sud, consolidées jusqu’en septembre 2000, et composées entre 1994 date de l’avènement de l’ANC et les premières élections municipales qui ont eu lieu en juin 1996 au Kwazulu Natal.

La mise en place du Grand Apartheid dans les années 1970 a induit la constitution de faux États pour chaque « ethnie » africaine, fictifs, découpés et non reconnus par la communauté internationale. Le but était de purifier encore plus l’Afrique du Sud blanche du « péril noir » redouté. C’est en ces terres qu’ont été mis en place les nouveaux townships noirs, accentuant davantage le découpage territorial et les distances immenses pour les ouvriers bantous. Dans la région du Natal, les Zoulous se sont vus confinés dans le bantoustan (ou homeland) du « Kwazulu » essaimé en dix composantes. Les bantoustans ont disparu avec la fin de l’apartheid en 1994, se « fondant » dans les nouvelles démarcations nationales. Richards Bay étant une ville nouvelle, tous ses townships sont ainsi des secteurs distants sis au sein de l’ancien « Kwazulu » (contrairement à Durban, par exemple, où l’on retrouve encore de vieux townships municipaux). Chefs traditionnels nommés par la royauté zoulou.

Ils étendent leur gérance sur des parcelles rurales (ex bantoustan) plus ou moins vastes, souvent occupées par des camps informels soumis à des baux officieux. Richards Bay s’est constitué selon le modèle des cités jardins britanniques, ce qui explique la luxuriance paysagère et le côté très vert des quartiers résidentiels. La création du port a préservé une partie de la baie originelle (le « Sanctuaire ») séparée du port par une digue, protégée par le Natal Parks Board. Les immenses dunes littorales ne sont que partiellement occupées et constituent également des écosystèmes très riches. Enfin, le lac Mzingazi, qui dissocie le quartier riche de Merensee des autres quartiers résidentiels, est toujours habité par quelques (rares…) hippopotames et (moins rares !) crocodiles. Le littoral du Kwazulu-Natal est séparé en deux côtes. La côte Nord va de Umhlanga à Richards Bay et la côte Sud de Durban à port Shepstone, près du Transkei. Sur les 12 000 touchées répertoriées dans les sept ports de commerce sud-africains en 1998, 5 200 ont été enregistrées à Durban, 2 800 à Cape Town et 2 000 à Richards Bay (les trois autres ports nationaux ne constituant que des escales secondaires).